Autoservis i pneuservis je z technickych duvodu ve dnech 27.- 28.12. a 31.12.2012 uzavren. Normalni provoz zacina 02.01.2012. Prejeme klidne proziti svatku vanocnich bez zamrzle nafty a vse nejlepsi v roce 2013 :-).
Novinka pneumatiky označené standartizovaným štítkem od 1.11.2012
10.9.2012
Jakých pneumatik se to týká? Od 1.11.2012 vstupuje v platnost nové nařízení Evropské unie (1222/2009) z 25. listopadu 2009 "o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry". Toto nařízení zavádí povinné označení pneumatik standardizovaným štítkem. Pro koncového uživatele toto značení znamená, že se dozví více informací o pneumatice. Zde jsou základní fakta o tomto značení:
Toto nařízení je povinné: pro osobní automobily (kategorie C1) pro lehké nákladní automobily (třída C2) pro nákladní vozidla (třída C3) pro pneumatiky, které byly nebo budou vyrobeny po 30.6.2012 (tedy od kódu DOT 2712) Toto nařízení se nevztahuje na: protektorované pneumatiky náhradní pneumatiky pro dočasné užití typu T profesionální terénní pneumatiky pneumatiky určené pouze k montáži na závodní vozidla pneumatiky určené pouze pro montáž na vozidla poprvé zaregistrovaná před 1.říjnem 1990 pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km/h pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku nepřekračujícím 254 mm nebo pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku 635 mm a více pneumatiky vybavené dalšími prostředky ke zlepšení trakčních vlastností, např. pneumatiky s hroty pneumatiky pro motocykly
Jaké symboly zde najdete? Štítek umožní odběrateli hodnotit jednotlivé vlastnosti pneumatik a snadněji tak porovnávat vlastnosti různých modelů. Na štítku najdete údaje o valivém odporu, přilnavosti na mokru a hlučnosti pneumatik.
Valivý odpor Valivý odpor a spotřeba paliva je dělena od třídy A (nejlepší hodnocení) až po F pro průmyslové vozy a G pro osobní automobily (nejhorší hodnocení). Úspory paliva, které mohou nastat při použití pneumatiky třídy A namísto pneumatiky třídy G jsou odhadovány na cca 7,5%.
Většina aut tak dosáhne úspor paliva ve výši cca 0,5l /100 km. Je třeba poznamenat, že většina dnes vyráběných pneumatik spadá do třídy B a C, proto je potenciál pro snížení spotřeby mnohem nižší. Přesné odhady bohužel nelze provést a musí se brát v úvahu faktory, které jsou pro vozidla specifické. Přilnavost na mokru Přilnavost při nouzovém brždění na mokrém povrchu přímo ovlivňuje bezpečnost. Tato hodnota poskytuje informaci o délce brzdné dráhy za mokra a jsou zde asi největší rozdíly. Škála hodnocení se pohybuje od třídy A po G. Mezi třídami A a F může být rozdíl až 30%. Hlučnost Intenzita vnějšího hluku pneumatiky je psaná číselně a značena pomocí zvukových vln u reproduktoru - čím víc těchto vln, tím je pneumatika hlučnější.
3 zvukové vlny = v souladu se současnými evropskými limity 2 zvukové vlny = již v souladu s budoucími evropskými limity 1 zvuková vlna = 3dB méně než budoucí přísnější evropské limity
Kdo testuje pneumatiky? Tyto testy se provádí v odvětví výroby pneumatik v souladu se stanovenými postupy. Výrobce proto klasifikuje své výrobky sám.
Jakým způsobem budou informováni zákazníci? Jasně definovaný štítek musí být na pneumatice nebo v blízkosti pneumatiky. Stejně tak se mají informace ze štítku uvádět v propagačních materiálech nebo před prodejem poskytnout zákazníkovi. Současně by stejné údaje měly být uvedeny i na faktuře.
Doporučení jak se vypořádat se značením pneumatik: Hlavním kritériem by měly zůstat ADAC testy pneumatik, které jsou komplexní, podrobné a dostupné zákazníkům. V testech jsou navíc podstatné informace, jak se například chová pneumatika na sněhu či ledu.
Zdroj: adac.de
Test kvality oleje systemem Motor check UP
28.8.2012
Na Vašem vozidle jste dosud mohli téměř vše podrobit vizuální prohlídce. Ale nahlédnout dovnitř motoru s možností odhalit vznikající závady a poškození? Zjistit v jaké kondici se nachází motorový olej? Právě to je možné s testy MOTORcheckUP.Stejně jako lékař potřebuje právě jednu kapku krve k prověření Vašeho zdravotního stavu, potřebujete pro každý MOTORcheckUP pouze jedinou kapku motorového oleje, abyste zjistili, zda je Váš motor stále ještě "zdráv". Se systém MOTORcheckUP je toto možné stačí nechat na testovací kartu odkápnout jednu kapku motorového oleje a vyhodnotit test.
Horká technická novinka ze světa F1
23.2.2012
Na přiloženém videu, můžete vidět jak funguje nové přítlačné křídlo na monopostu Ferrari pro sezonu 2012.Je až neskutečné kam technika stáji F1 může zajít.
Zde můžete vidět jaký rozdíl je mezi kvalitou nafty od různých čerpacích stanic po Praze. Prostě je důležité neváhat a aditiva si přilít do paliva sami.
Pro jednodušší starty v mrazivém zimním období doporučujeme přidávat do nafty aditiva,například norské aditivum Super Additive. DIESEL ADDITIVE Norské koncentrované aditivum pro všechny typy dieslových motorů
Použití Přípravek zaručuje bezpečný start při velmi nízkých teplotách. Zlepšuje vlastnosti nafty, čistí vstřikovací trysky, vstřikovací čerpadlo. Při celoročním použití snižuje spotřebu paliva.. Zabraňuje vylučování parafínu při ochlazení nafty. Snižuje bod filtrovatelnosti při teplotách pod bodem mrazu. Přípravek vytěsňuje a váže na sebe vodu, zabraňuje tvorbě vody v palivovém systému. Obsahuje inhibitor koroze a přísady, které zabraňují korozi palivové nádrže a palivového systému. Redukuje výfukové plyny (snižuje kouřivost) a zabraňuje usazeninám ve výfukovém potrubí. Ředění DIESEL ADDITIV přidávejte do nafty před tankováním. Letní období – 1:1000; Zimní období – 1: 400 Sníží bod filtrovatelnosti o 5 - 9°C: - o 5 – 6°C při ředění 1:1000 - o 9°C při ředění 1: 400 Cena 450,- Kč / Litr
